紅牛車隊在主場奧地利大獎賽遭遇了三年來的最大滑鐵盧——雙車均未能帶回積分，不僅令主場車迷心碎，更終結了車隊自2022年揭幕戰以來連續77場得分的歷史性紀錄。

維斯塔潘在發車第一圈便遭新秀安東內利碰撞退賽；而角田裕毅雖堅持完賽，卻因缺乏速度、與克拉平托發生碰撞被罰時10秒，最終僅列第16名，成為全場墊底車手。這一結果使紅牛在車隊積分榜上跌至第四，與領跑的麥克拉倫差距進一步拉大。

據報道，角田持續的低迷表現已經引發了紅牛內部的關注。領隊霍納直言角田經歷了一場“可怕的比賽”，排位賽Q1的失誤（第二次沖刺圈在1號彎犯錯）僅是糟糕周末的開始，正賽中他深陷車陣無法超車，隨后又受罰，情況不斷惡化。

霍納確認紅牛正在“內部”討論角田的情況，試圖找出其賽車與維斯塔潘賽車之間存在巨大性能差異的原因，并希望在即將到來的英國銀石站幫助他重建信心。過去9場大獎賽，角田已3次止步Q1，而角田升入紅牛后的9場比賽僅拿到7分，甚至不及勞森在奧地利單場（第6名，8分）的得分。

哈賈爾會是下一個紅牛二號車手嗎？

紅牛近期的掙扎不可避免地加劇了關于維斯塔潘未來的猜測，特別是他與梅奔之間的轉會傳聞。梅奔領隊托托·沃爾夫一直公開表示對這位四屆世界冠軍的興趣。

沃爾夫今日明確表示，梅奔計劃在即將到來的夏休期前后確定其2026賽季的車手陣容，夏休將在八月初匈牙利大獎賽之后開始。他強調需要尊重所有相關方（包括車隊、車手）：“我不想表現得像個虐待狂，讓車手苦等，或者在該做決定時猶豫不決。所以我認為我們在六月（討論此事）處于一個良好的狀態。”

雪上加霜的是，維斯塔潘對紅牛即將引入的升級套件能否扭轉頹勢表示悲觀。當被問及這些升級是否能幫助他們挑戰目前勢頭強勁的麥克拉倫時，維斯塔潘坦言：“升級會來。但這足以挑戰麥克拉倫嗎？我不確定?？赡懿恍?，”不過他隨即補充道，“我也不想表現得垂頭喪氣什么的。我知道團隊每個人都在全力以赴，我們持續改進、不斷學習、堅持為賽車挖掘更多性能潛力——這已是我們唯一能做的事?！?/p>

維斯塔潘對紅牛車隊的不自信進一步加強了外界對其將會離隊的猜測。紅牛車隊顧問馬爾科近日出面，試圖平息車迷的擔憂?！拔翌A料到人們會借這場比賽大做文章，”馬爾科在奧地利站賽后表示，“但需要重申：維斯塔潘與車隊的合同簽至2028年。和所有頂級車手一樣，合同中設有基于成績的解約條款——但就目前情況而言，完全沒有理由認為這份合同不會履行到底。”

前后矛盾的是，馬爾科的發言還表達了他無法立即回憶起解約條款的具體細節，即便如此，他依舊堅稱當前沒有任何需要擔憂解約問題的理由，頗有一種“拋開事實不談”的感覺。

此外還有一點，盡管紅牛始終承諾維斯塔潘的未來，但這位四屆世界冠軍卻鮮少正面回應即將離隊的傳聞。

當被問及“是否確定明年繼續為紅牛車隊效力”時，荷蘭人簡短的回答并沒有明確立場：“我覺得沒必要討論這個。我不知道，你是想讓我重復去年的說辭嗎？‘不知道’——答案還是一樣。說實話我都不記得去年具體說了什么，但這個問題真不在我的考慮范圍內?，F在要做的就是專注比賽、提升表現，然后著眼明年?！?/p>

圍場角力暗流洶涌：紅牛需以技術升級重燃維斯塔潘爭冠希望，梅奔則步步施壓。而維斯塔潘那句“不想談論明年歸屬”的回避，讓這場圍繞四冠王的暗戰遠未終結。

從未如此期待夏休！