根據(jù)外媒最新消息，梅賽德斯奔馳車隊(duì)與4屆F1世界冠軍得主維斯塔潘，進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性接觸，后者可能會和紅牛車隊(duì)談解約。
拉塞爾與梅奔的合同在今年年底就將到期，但雙方續(xù)約進(jìn)度非常緩慢，這也被視作“梅奔正在爭取維斯塔潘”的信號。
在近期的比賽中，維斯塔潘和拉塞爾之間可謂是火花四濺。但是，哪怕是西班牙大獎(jiǎng)賽上的那次碰撞，沃爾夫也愣是沒有一句說維斯塔潘不好的。有時(shí)候，沒有態(tài)度也是一種態(tài)度。
這并不是梅奔第一次追求維斯塔潘了，可以說荷蘭人是梅奔心里的“白月光”。2014年，托托·沃爾夫就為了將維斯塔潘招入梅賽德斯青訓(xùn)營付出了不少努力，但隨著馬爾科博士和紅牛的出現(xiàn)，沃爾夫逐漸失去了競爭力。紅牛方面用青訓(xùn)營和下個(gè)賽季的確定席位帶走了維斯塔潘。
可以確定的是，維斯塔潘的決定或?qū)⑾破疖囀质袌錾系亩嗝字Z骨牌效應(yīng)——紅牛車隊(duì)和阿斯頓·馬丁車隊(duì)對拉塞爾都很有興趣。
維斯塔潘與紅牛的合同將在2028年到期，但這并不影響他考慮梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫的邀請。在他考慮的過程中，有消息稱，維斯塔潘方面還在秘密運(yùn)作“第二方案”——提出對紅牛的組織架構(gòu)進(jìn)行改革的要求，要么更換霍納，要么削弱他在車隊(duì)的權(quán)力。
一直以來，霍納在紅牛車隊(duì)中擁有著絕對話語權(quán)，并得到股東的支持。但有消息稱，紅牛泰國方面股東的態(tài)度發(fā)生了變化，再加上紅牛奧地利總部對品牌形象的考慮，組織架構(gòu)的改革已不再是一件不可能的事情。
本賽季至今，紅牛車隊(duì)的賽車競爭力不足已經(jīng)是擺在明面上的問題，但維斯塔潘仍然能從麥克拉倫手中搶下兩個(gè)分站冠軍。一旦失去維斯塔潘，紅牛車隊(duì)的處境將變得更加艱難。
精品閱讀
